贵阳最新消息今天 贵州十大新闻热搜

大家好，今天来为大家解答贵阳最新消息今天这个问题的一些问题点，包括贵州十大新闻热搜也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~

一、贵阳至金沙高速多久通车

贵阳至金沙高速公路预计在2023年建成通车。具体通车时间可能会受到天气、设备、技术、政府政策等多种因素的影响，您可以关注官方消息以获取最新和最准确的信息。

贵阳至金沙高速公路的建成将大大提升当地的交通状况和经济发展。以下是一些主要的影响：

1.改善交通条件：这条高速公路将连接贵阳和金沙，两地之间的行车时间将大大缩短，从而提高了物流和人员的流动性。这对于当地居民的生活和工作来说无疑带来了极大的便利，同时也为两地的旅游业发展提供了更好的条件。

2.促进区域经济发展：高速公路的建设和运营将创造大量的就业机会，帮助当地居民提高收入。同时，由于贵阳至金沙高速公路的建设，两地的经贸往来将更加频繁，从而进一步推动当地的经济发展。

3.推动旅游业发展：贵阳和金沙都是贵州省的重要旅游目的地，高速公路的建设将使两地的旅游资源更加便捷地串联起来，从而有助于推动贵州省的旅游业发展。

4.提高区域竞争力：高速公路的建设将提高贵阳和金沙的通达度，从而使得两地在区域竞争中占据更有利的位置。这也将进一步促进两地的经济发展和城市化进程。

5.加强区域合作：高速公路的建设将加强贵阳和金沙之间的联系，从而有助于两地开展更广泛的合作。这不仅有助于推动两地的经济发展，也有助于推动贵州省的全面发展。

总的来说，贵阳至金沙高速公路的建成将极大地改善当地的交通状况，推动经济发展，提高当地居民的生活水平，同时也将为贵州省的旅游业发展提供更好的条件。

二、2021年贵阳快铁西南环线最新消息贵阳地铁3号线最新进展

有关于贵阳快铁西南环线的最新消息，还有贵阳地铁3号线的近期建设进度。如果你比较关注这些信息，可以参考以下最新进展，一定会对你有帮助。

城市快速铁路西南环线一次性送电成功。

2021年8月14日凌晨3时30分，贵阳快速铁路西南环线一次性传输成功，标志着该铁路距离开通运营又近了一步。

下一步，西南环线将按计划陆续开展热滑试验、联调试验和运营试验。预计今年9月满足开业条件，年内投入运营。

贵阳快速铁路项目正线全长366公里。本项目包括六个子项目，由“一环一射两线”和贵阳铁路货运中心组成。

“一环”由贵阳枢纽白云至龙里北环线(东北环线和小碧景清镇东至白云环线(西南环线组成；

“一拍”即贵阳至开阳快速铁路(贵开线；

“两条连接线”是久长至永文铁路和清镇至林大南至织金铁路。

该项目连接贵广、沪昆、成贵、渝黔、贵南等已建成或在建的铁路。建成后将形成以贵阳为中心，连接周边主要城市群的“M”字形快速客运网络，形成市域半小时生活圈、省内主要城市1小时经济圈、北京、上海等主要城市8小时交通圈。

贵阳快速铁路西南环线全称是：新建小碧景清镇东至白云联络线铁路工程西南环线第三标段，实际上就是贵阳环线铁路。

线路总长81.1km，隧道总长约53km，桥隧比例近70%。

向西至花溪、天河湖等站后，绕行贵安、清镇、金阳、白云；

与东北环线白云至小碧铁路相连；

从而形成贵阳周边的快速客运铁路。

贵阳城铁西南环线与之前的铁路和BRT相比，主要服务于城市公共交通，主要组织枢纽环线慢车运行，根据沿线城市发展、规划和客运需求，组织不同枢纽环线和外环线慢车运行；

部分线路(主要是西北环线兼顾铁路干线功能，根据需要组织部分通道跨线列车运行。

贵阳是全国唯一建设区域环形铁路的省会城市；

西南环线建成后，将无缝连接贵阳主城区和贵安新区，主要承担客运任务，采用公交运营方式，绕行贵阳-贵安约45分钟，也将大大提高贵阳的交通运行速度，加快贵阳-贵安一体化发展。

:贵阳轨道交通3号线轨道交通三号线

2021年6月10日，贵阳轨道交通3号线花果园东站电力线路搬迁改造工程完成，开启了车站主体施工的全面打桩、整体开挖等关键环节。

花果园东站是全线最大、最复杂的车站，全长718米，有21个出入口。

本次管线迁改工程共有110千伏电力线路4条、10千伏电力线路78条、电力设备25台，涉及多家产权单位。在搬迁过程中，管线资源的核对、搬迁方案的制定、管沟的修建、停电的协调都是难点。

本次搬迁任务的完成，为贵阳轨道交通3号线花果园东站主体全面打桩、整体开挖扫清了重大障碍。

2021年7月23日，贵阳轨道交通3号线一期工程土建13号线温泉路站主体结构顺利封顶。

工程的顺利完成标志着本标段车站主体结构的完成。

本合同段包括一站、两段、一变电站(温泉路站、茶店站-海顺站、海顺站-温泉路站、新添寨主变电站，全长4.13公里。

温泉站是贵阳轨道交通3号线第二大车站，位于乌当区新天大道下方。为地下13米岛式平台，全长484.2米，标准断面宽度22.1米，基坑深度22.43-27.41米。车站有10个出入口，位于新田大道主干道上。

2021年7月24日，随着“前进20号”盾构机刀盘缓缓前行，桂阳轨道交通3号线土建13号线茶店站-海顺站右线盾构机顺利开工。

茶顺段“前进20号”盾构机从茶甸站出发，沿新田大道南段行驶至海顺站，在此接收。

盾构施工段右线全长1388.017米，隧道埋深约13.2~40.5米，最小平面弯曲半径650米。线路纵坡设计为单坡，最大坡度为27.6。

“前进20号”盾构机的成功下线，是本标段“一站两段”建设任务的最后一个主站点，目前已正式进入实施阶段，为项目整体工期的顺利完成奠定了坚实基础。

2021年7月31日晚，伴随着隆隆的炮声，由中铁上海工程局承建的贵阳轨道交通3号线桃花寨站-花溪南站段左线顺利贯通。

本次贯穿的桃花寨站-花溪南站左线，起于花溪南站小里程端，沿清溪路向南。先后经过孟茜路下拉槽、西南环线杨柳塘隧道，到达大里程端桃花寨站接收井。该路段全长952米，线路平面最小曲线半径650米，最大纵坡33.6。线路纵坡呈V形，段内有联络通道和泵房。本施工区地质条件复杂，多处于白云岩、泥质白云岩等软硬不均地层中，溶洞多，地下水丰富，压力大，风险源多，施工风险高。

下一步，本标段附属结构将与陶同段盾构主体工程同步进行，力争尽快完成施工任务。

2021年8月4日，172号盾构机从贵阳铁路交运通3号线桃花寨站驶往桐木岭。

本次始发的桐木岭站-桃花寨站左线全长1150米，沿清溪线由北向南敷设。区间最小曲线半径450米，最大纵坡26.411，线路纵坡呈V型。

该段主要通过白云岩层和红粘土层，上覆土层为红粘土层，多溶蚀破碎带和岩体破碎区，地层具有软顶硬底的特点。

除车站主体结构施工外，本标段盾构施工共“6开6收”。目前已完成6次启动，4次接收。本次开工标志着本标段最后一次开工的顺利完成。

轨道交通3号线前进14号盾构机始发

2021年8月7日，随着“前进14”盾构机刀盘在民族大学站南端的头孔门缓缓转入，标志着贵阳轨道交通3号线贵州大学站至民族大学站区间右线顺利开工。

共设29个车站、28个区间，设有1个车辆段、1个停车场、3个主变电所和1个运行控制中心。

项目估算总投资322.31亿元，建设期5年。

车辆为B型，最高行驶速度为100km/h.

3号线一期工程贯穿乌当区、云岩区、南明区、花溪区四个城区，对优化贵阳主城区空间结构，促进区域融合发展具有重要意义。

贵阳轨道交通3号线29座车站中，有7座换乘站，分别是：

东风镇车辆段设置在线路终点附近，花溪南停车场设置在线路南段。

控制中心与S1线和S2线合建，位于中草寺站附近。

三、2021贵阳市域快铁西南环线最新消息贵阳地铁3号线最新进展

贵阳市域快铁西南环线有了最新的消息哟，贵阳地铁3号线近期建设进展也有，如果大家是比较关心这方面的信息，大家可以参考下面的最新进展呢，一定是可以帮助到大家的。

市域快铁西南环线一次性送电成功

2021年8月14日凌晨3时30分，贵阳市域快铁西南环线一次性送电成功，标志着该条铁路距离开通运营又近了一步。

下一步，西南环线将按计划先后展开热滑试验、联调联试、运行试验等工作，预计今年9月达到开通条件，年内开通运营。

贵阳市域快速铁路项目正线总长度达366公里，该项目包括6个子项目，由“一环一射两联线”及贵阳改貌铁路货运中心组成。

“一环”由贵阳枢纽白云至龙里北联络线(东北环线)与小碧经清镇东至白云联络线(西南环线)组成;

“一射”为贵阳至开阳快速铁路(贵开线);

“两联线”为久长至永温铁路、清镇林歹南至织金铁路。

该项目与已建成或在建的贵广、沪昆、成贵、渝贵、贵南等铁路相接，建成后将形成以贵阳为中心、连接周边主要城市群的“米”字形快速客运网，形成市域半小时生活圈，至省内主要城市1小时经济圈，至北京、上海等主要城市8小时交通圈。

贵阳市域快铁西南环线全名为：新建小碧经清镇东至白云联络线铁路工程西南环线三标段，实际为贵阳绕城铁路。

线路全长81.1公里，隧道总长约53公里，桥隧占比近70%。

向西经花溪、天河潭等站后，绕行贵安、清镇、金阳和白云;

从而形成贵阳环城快速客运铁路。

与以往的铁路、BRT相比，贵阳市域铁路西南环线主要服务于城市公共交通，以组织开行枢纽环线市域列车为主，可根据城市发展、规划和沿线客运需求，组织开行枢纽不同区域环线及外环线的市域列车;

部分线路(主要是西北环线)兼顾铁路干线的功能，根据需要组织运行部分通道跨线列车。

贵阳是全国唯一建设市域环形铁路的省会城市;

西南环线建成后，会将贵阳主城各区及贵安新区进行无缝连接，主要承担客运任务，采用公交化运营模式，绕行贵阳-贵安全程一圈约45分钟，也将大大提高贵阳交通运行速度，提速贵阳-贵安一体化发展。

2021年6月10日，贵阳轨道交通3号线花果园东站电力线路迁改工作完成割接，打通了车站主体全面打桩、整体开挖等施工的关键环节。

花果园东站是全线最大最复杂的站点，车站全长718米，共计21个出入口。

此次管线迁改工程共有110千伏电力线路4条，10千伏电力线路78条，电力设备25台，涉及多家产权单位。迁改中面临“管线资源清查难、迁改方案制定难、管沟修建施工难、停电倒接协调难”等困难。

本次迁改任务完成，为贵阳轨道交通3号线花果园东站主体全面打桩、整体开挖等施工扫清了重大障碍。

2021年7月19日，“黔进15号”盾构机刀盘在民族大学站北端破壁而出，标志着民族大学站～董家堰站区间右线贯通。

民～董区间右线盾构机自2020年11月底由董家堰站始发。

下一步，项目部将组织盾构机安全吊装、拼装、调试，在民族大学站南端头再次始发，确保贵州大学站～民族大学站区间顺利掘进，按期洞通。

2021年7月23日，贵阳轨道交通3号线一期工程土建13标温泉路站主体结构顺利封顶。

该项目的顺利完工，标志着该标段车站主体结构全部施工完成。

该标段包含1站2区间1变电所(温泉路站、茶店站～顺海站区间、顺海站～温泉路站区间、新添寨主变电所)，全长4.13千米。

温泉路站是贵阳轨道交通3号线第二大车站，位于乌当区新添大道下方，为地下三层13米岛式站台，车站总长484.2米，标准段宽22.1米，基坑深约22.43-27.41米，车站共设10个出入口，地处新添大道主干道上。

2021年7月24日，随着“黔进20号”盾构机刀盘缓缓向前，贵阳轨道交通3号线土建13标茶店站～顺海站区间右线盾构机顺利始发。

茶～顺区间“黔进20号”盾构机从茶店站始发，将沿新添大道南段向顺海站方向掘进，在顺海站接收。

该盾构施工区间右线全长1388.017米，隧道埋深约13.2～40.5米，最小平面曲半径为650米，线路纵坡设计为单面坡，最大坡度为27.6‰。

“黔进20号”盾构机的顺利始发，是本标段“一站两区间”施工任务的最后一个主体工点正式进入实施阶段，为项目整体工期目标的顺利完成奠定了坚实的基础。

2021年7月31日晚，随着隆隆的轰鸣声，由中铁上海工程局负责施工的贵阳轨道交通3号线桃花寨站～花溪南站区间左线顺利贯通。

此次贯通的桃花寨站～花溪南站区间左线，由花溪南站小里程端始发，沿清溪路向南掘进，先后下穿孟溪路下拉槽、西南环线铁路杨柳塘隧道，抵达桃花寨站大里程端接收井，区间长952米，线路平面最小曲线半径为650米，最大纵坡33.6‰，线路纵向坡度呈“V”字型坡，区间设联络通道兼泵房一座。该施工区间地质条件复杂，多为白云岩层和泥质白云岩层等软硬不均地层，且溶洞多、地下水丰富、压力高、下穿风险源多，施工风险大。

下一步，该标段将附属结构将与桐桃区间盾构主体工程同步进行，力争早日完成施工任务。

2021年8月4日，172号盾构机从贵阳轨道交运通3号线桃花寨站向桐木岭方向掘进。

此次始发的桐木岭站～桃花寨站区间左线长1150米，沿清溪路由北向南敷设，区间最小平曲线半径为450米，最大纵坡为26.411‰，线路纵向坡度呈“V”字型坡。

区间主要穿越白云岩层、红黏土层，上覆土层为红黏土层，多溶蚀破碎带、岩体破碎区，且地层具有上软下硬特点。

该标段施工除车站主体结构施工外，盾构施工共有“6次始发、6次接收”任务，目前已完成6次始发、4次接收，本次始发标志着该标段最后一次始发任务顺利完成。

轨道交通3号线黔进14号盾构机始发

“黔进14”号盾构机刀盘在民族大学站南端头洞门处缓慢转动而入，标志着贵阳轨道交通3号线土建5标贵州大学站～民族大学站区间右线顺利始发。

该标段主要包含两站两区间施工任务，两个车站主体结构已经完工。

本次始发的贵～民区间右线长1001米，埋深8.6米～14.7米，区间地层为全断面中风化白云岩、中风化泥质白云岩，地层较硬。

施工期间盾构下穿环城高速董家堰大桥、民院人行天桥、南环线花溪大桥、溪云小镇下拉槽及中石化输油管等建筑物、管线。

轨道交通3号线一期工程全长43.03公里，起于花溪区桐木岭。

共计29座车站和28个区间，设1个车辆段、1个停车场、3座主变电所和1个运营控制中心。

项目总投资概算322.31亿元，建设工期为5年。

车辆采用B型车，最高运行速度100公里/小时。

3号线一期工程贯穿乌当区、云岩区、南明区、花溪区四个城区，对于优化贵阳市主城区空间结构、推动区域融合发展一体化发展具有重要意义。

贵阳轨道交通3号线的29座车站中，有7座换乘站，分别为：

线路终点附近设东风镇车辆段，线路南段设花溪南停车场。

控制中心与S1线和S2线合建，设于中曹司站附近。

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